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常州戚墅堰汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、常州戚墅堰本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、常州戚墅堰本地生态、常州戚墅堰本地节能、常州戚墅堰本地等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足常州戚墅堰高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超常州戚墅堰高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、常州戚墅堰本地传热以及组织相变的一种新工艺，常州戚墅堰汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、常州戚墅堰本地金属相变、常州戚墅堰本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌常州戚墅堰高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。常州戚墅堰高强钢常州戚墅堰汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
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常州戚墅堰汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢常州戚墅堰汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、常州戚墅堰高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来常州戚墅堰汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
常州戚墅堰汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、常州戚墅堰横梁、常州戚墅堰前后车桥、常州戚墅堰保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。常州戚墅堰700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、常州戚墅堰冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、常州戚墅堰开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、常州戚墅堰节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前常州戚墅堰汽车大梁钢发展的趋势。
常州戚墅堰汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、常州戚墅堰工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、常州戚墅堰生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、常州戚墅堰汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
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